Seat Leon 1.9TDi 105hk. Samme motor findes i VW Golf V 1.9TDi 105hk, VW Touran 1.9TDi 105hk, VW Passat 1.9TDi 105hk osv. Disse motorer har som regel lidt mere end 105hk fra fabrikken. Denne havde 108hk, men nogle enkelte har omkring 120hk. Går man helt til grænsen er 155-160hk muligt, men den viste effekt opnås uden at overbelaste turboen og uden at bilen ryger synligt eller ryger for meget til syn.
Mercedes Vito 109CDi med standard 88hk. Findes også som 95hk (fra 2006 og frem) og så har den præcist samme motor som 111 og 115CDi. Denne Vito med 88hk har en mindre turbo end 111CDi og 115CDi, men kunne alligevel få en flot effektforøgelse.
Seat Altea 2.0TDi DSG med standard 140hk. Disse biler/motorer svinger den del fra fabrikken og har mellem 140-162hk standard og får 20-30hk mere på toppen og ca. 30hk i mellemområdet. Momentet ligger vi normalt omkring 400nm og det kører DSG problemløst med.
BMW 530D 163hk. Samme motor findes i 120D og 320D. Meget velegnet til tuning. En del har i underkanten af den lovede effekt og smider således kun 150-153hk originalt og så får de omkring 190hk.
Seat Altea 2.0TFSi 200hk. Samme motor findes i Golf, Leon, Passat osv. Findes også med 170hk og 185hk, men motorerne er teknisk ens og får samme effekt. Typisk 240-245hk og 330-360nm. Bør ubetinget køre på Shell V-power 99 oktan.
Audi A4 2.0TDi 140hk. Denne motor er principielt samme motor som i Altea, Golf, Touran osv. Men i praksis har den en anden software og yder normalt kun lige omkring de lovede 140hk. Tunet får den ca. 170hk, enkelte gange en smule mere.
Honda Civic 2.2 i-CTDi 140hk. Måske verdens bedste 4-cylindrede dieselmotor på ca. 2 liter? Standard smider den lige godt 140hk, men kan altså komme op omkring 200hk alene med en OBD-tuning. Selv versionerne med partikelfiltre kan opnå denne effekt uden problemer og har stadig en fabelagtig motorgang og økonomi. Momentet skal dog ikke væsentligt over 400nm hvis kobling og svinghjul skal kunne holde.
Audi A4 2.0TDi CR 143hk. Dette er et ensempel på den nye commonrail-motor som med tiden også bliver den "normale" motor i Seat og Skoda. Motoren er opgivet til 143hk, men denne havde kun 140hk standard. Alligevel nåede den 178hk. Enkelte har haft højere original-effekt og har ramt 185hk tunet.
VW Passat 1.8T 150hk. En klassiker fra VAG og findes i et utal af biler. Motoren bliver meget anderledes med en OBD-tuning og trækker tunet kraftigt fra 3.000rpm, hvor man rigtigt mærker turboen sætter ind. Motorerne får 185-195hk tunet, men skal man over 185hk tunet skal man køre på Shell V-power 99 oktan.
Seat Altea FR 170hk TDi. Denne model er meget udbredt og flere tunere påstår, at den ikke kan tunes p.g.a. partikelfilteret. Dette er ikke korrekt, men filteret gør tuningen en del mere komplekst. Vi har lavet over 100 x Altea FR (og andre biler med tilsvarende motor) og har endnu ikke oplevet problemer med tilstoppede partikelfiltere. Men motoren er ikke velegnet til bokstuning. Eneste løsning er OBD, evt. via Utune.
VW Lupo 3L. Er fra fabrikken opgivet til 61hk, men har ofte 65-70hk. En tuning til 85hk laves uden synlig røg og uden problemer med holdbarheden. Men godt 200nm er max. på den originale kobling....
